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以下是:【蚌埠】咨询鑫亿呈5mm沉降板现货直达工地的图文介绍土钉墙是一种原位土体加筋。将基坑边坡通过由钢筋制成的土钉进行加固,再一层砼面层和土方边坡相结合的边坡加固型支护施工方法。其构造为设置在坡体中的加筋杆件(即土钉或锚杆)与其周围土体牢固粘结形成的复,以及面层所构成的类似重力挡土墙的支护结构。钢筋上钉采用25钢筋(详见图3-2),每隔1.5m焊对中支架(详见图3-3),防止主筋偏离土钉中心。路基沉降板土钉采用483.0路基沉降板,尾部设置尖角,管身每隔500m设置一30X30角钢倒刺(详见图3-4)。土钉前,再次检查孔内是否存有杂物和泥浆,确认孔内无杂物和泥浆后,将土钉沿孔推入孔底。台州路基沉降板加工亮点缺陷对路基沉降板生产和表面质量的负面影响很大。亮点缺陷的出现时间和位置没有规律;同时,亮点缺陷是由于工作辊面粘附了点状物质,有的点状物可以用高压水冲洗掉,而相当一部分无法去除。为了防止亮点缺陷的发生,需注意以下3点:由于光整机使用的工作辊面是毛面,在轧制路基沉降板时轧辊对板面的研磨作用比轧制冷轧板时还要强烈。
对沉降板观测的成果分析,我们还可以找出同一地区类似结构形式建筑物影响其沉降板的主要因素,指导施工单位编好施工组织设计正确指导施工大有裨益,同样也为勘察设计单位提供宝贵的一手资料,设计出更完善的施工图纸。6.观测中的注意事项:(1)严格按测量规范的要求施测。(2)前后视观测用同一水平尺。(3)各次观测必须按照固定的观测路线进行。(4)观测时要避免阳光直射,且各观测环境基本一致。(5)成像清晰、时再读数。(6)随时观测,随时检核计算,观测时要气阿成。(7)在雨季前后要联测,检查水准点的标高是否有变动。在高速公路建设过程中进行沉降板观测工作,以大量的现场实测数据为各种分析研究提供手的资料。高速公路沉降板观测属安全监测的范畴,监测数据作为掌握现场工程结构物工作性态的重要反馈信 ,其可靠与否影响相关的分析评判结果,直接影响工程质量的保证。因此,有必要对沉降板观测数据的可靠性作专门的分析研究,保证可靠的观测数据进入推理过程。本文主要结合徐宿高速公路路基沉降板及观测的实际工作,对高速公路沉降板观测数据的可靠性,以及基于实测数据的沉降板计算方法在具体工程中的适应性作了分析研究。
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